2020 Porsche Cayenne Turbo S E-hybrid 3id6 2020 Porsche Cayenne Turbo S E Hybrid Coupà Best Quality

Test Drive – 2020 Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid

Posted on

Jika Anda mencari konfirmasi lebih lanjut dari Zuffenhausen bahwa upaya hibrida Porsche saat ini mewakili lebih dari sekadar peraturan wajib vamping, pertimbangkan pernyataan ini dari Christian Trautmann, manajer lini produk kendaraan SUV lengkap: “Dari sini, kami berharap dapat membuat yang tertinggi berkinerja, model teratas dari jajaran produk Porsche yang diberikan hibrida. ” Itu berarti Cayenne Turbo 541-hp 2019 yang konyol sekarang menjadi anjing beta, mengikuti kepemimpinan baru Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid 2020 dalam harga, prestise, dan, kami curiga, kinerja.

Sementara Trautmann tidak akan menguraikan tentang apa artinya ini bagi produk-produk mesin belakang dan menengah tradisional pembuatnya, keberadaan belaka dari Cayenne Turbo S E-Hybrid, baik dalam gaya bodi coupe SUV dan Cayenne , berbicara banyak tentang arus merek. jiwa khas suatu bangsa. Menghasilkan 670 tenaga kuda gabungan dan 633 pound-twist, itu mencapai tugas terpuji untuk secara signifikan memarginalkan output dari Cayenne Turbo biasa.

 

 

Power Plan in Play

Menggunakan strategi powertrain yang sama seperti pada Panamera Turbo S E-Hybrid , Cayenne Turbo S E-Hybrid mengesampingkan 335-hp V-6 3.0 liter turbocharged yang digunakan di Cayenne E-hybrid Plebian. Alih-alih, ia menggunakan 541-hp twin-turbo V-8 dari Cayenne Turbo. Output 4.0-liter V-8 ditingkatkan dengan penambahan motor listrik 134-hp yang diapit antara mesin dan transmisi otomatis delapan kecepatan. Turbo S E-hybrid dapat melakukan perjalanan dengan kecepatan hingga 83 mph dalam mode EV, beroperasi hanya pada mesin bensin, atau, dan ini adalah intinya, menggunakan kedua pengaturan sebagai hibrida. (Yang perlu diperhatikan adalah bahwa Panamera Turbo S E-Hybrid menggunakan powertrain yang hampir identik tetapi dengan kopling ganda otomatis delapan kecepatan menggantikan autobox konvensional Cayenne, yang terakhir, Porsche mengatakan berkinerja lebih baik dalam situasi pengejaran.) A Baterai lithium-ion 14.1-kWh dengan spesifikasi yang sama dengan non-Turbo E-Hybrid, bersama dengan charger onboard 7.2-kW,

Memang, Turbo S E-Hybrid SUV dan model Coupe adalah model Cayenne tercepat dan tercepat, tetapi pernyataan itu tidak mempersiapkan Anda untuk kecepatan kekuatan akseleratif mereka. Memiliki torsi motor listrik 295 lb-ft yang tersedia saat idle adalah hal yang indah, dan ketika digabungkan dengan dorongan dari mesin bensin itu membuat pengalaman nyata dan adiktif. Peluncuran ute besar hampir dengan cara yang bermartabat, dan Porsche ingin menunjukkan bahwa strategi peningkatan listrik yang digunakannya berasal dari pemetaan yang digunakan dalam hypercar 918 Spyder. Meskipun berkembang biak kinerja, sistem hibrida bekerja hampir tak terlihat dalam situasi yang lebih santai, memadukan sumber tenaga penggerak menjadi satu gelombang dorongan.

 

 

Propulsi

Tersedia enam mode mengemudi: E-Power beroperasi hanya dengan listrik; Hybrid Auto menggunakan mesin dan motor listrik; E-Hold mempertahankan status pengisian daya baterai saat ini untuk digunakan nanti, mungkin di zona khusus EV perkotaan; E-Charge secara bersamaan mengisi baterai dan memberi daya pada mobil; dan Sport and Sport Plus memusatkan semua sistem pada kinerja dan menjaga mesin gas hidup dan siap. Mode Sport mempertahankan tingkat baterai minimum yang diperlukan untuk memberikan peningkatan yang cukup sementara mode Sport Plus memulihkan energi pada tingkat yang lebih tinggi.

Porsche, yang memiliki kebiasaan meremehkan klaim kinerja, menyerukan waktu nol hingga 60 mph dalam 3,6 detik, menempatkan Turbo S E-Hybrid sepersepuluh di belakang waktu 3,5 detik konyol yang kami rekam dari 2019 Cayenne Turbo kami menguji baru-baru ini . Namun, berdasarkan waktu duduk kami, kami yakin bahwa kami akan dapat mencukur sepersepuluh atau tiga dari klaim Porsche. Versi Panamera untuk powertrain hybrid ini, sebagai referensi, meluncurkan sedan hingga 60 mph hanya dalam 2,9 detik. Kecepatan tertinggi diatur pada 183 mph, dan kami dapat mengonfirmasi bahwa 130 mph pertama dari mereka mengumpulkan dengan cepat dan senyata mungkin. Knalpot olahraga opsional cukup keras untuk membuat semua orang di sekitar tahu bahwa Anda datang.

Upaya Penyeimbangan

Kami belum tahu seberapa parah hukuman berat yang akan ditimbulkan oleh komponen sistem hibrida pada Cayenne Turbo S E-Hybrid, tetapi kami ingin bertaruh bahwa perlengkapan tambahan akan menambah hampir 600 pon dibandingkan Turbo biasa, yang akan menambah Cayenne Turbo S E-Hybrid mendekati angka 5.700 pound. Bahwa Porsche melatih pod daging babi ini untuk menari ketika ditanya tanpa memukul Anda dalam perjalanan normal sangat mengesankan. Sebagian besar kredit masuk ke sistem Porsche Active Suspension Management (PASM) yang terus-menerus menyesuaikan peredam dan kekakuan suspensi pegas udara tiga ruang. Tiga mode yang dapat dipilih pengguna — Normal, Olahraga, dan Sport Plus — tersedia, dan mata air menawarkan lima ketinggian pengendaraan yang bervariasi jarak ground antara 6,3 dan 9,6 inci.

 

 

Meskipun memiliki massa yang cukup besar, respons belokan Cayenne Turbo S E-Hybrid tetap tajam, meskipun setirnya terasa sintetik. Ada nuansa on-center yang menyenangkan, dan ute besar akan melacak langsung selama berhari-hari. Sayangnya, pengereman adalah salah satu yang dinamis di mana sistem hybrid sangat jelas terlihat. Pedal tetap kokoh, dan daya hentinya yang luar biasa mengesankan, tetapi segalanya menjadi miring saat kecepatan menurun dan kebutuhan untuk memodulasi pedal secara halus meningkat. Khawatir bahwa itu adalah produk sampingan dari rem karbon-keramik standar, Porsche menegaskan bahwa sensasi tersebut sebenarnya adalah nada regenerasi yang agresif, dan bahwa handoff dari pengereman analog ke regeneratif dapat sedikit sensitif di kali.

Seperti yang Anda harapkan untuk model halo lini produk, Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid 2020 meninggalkan beberapa pilihan. Fitur spesifik Turbo S E-Hybrid termasuk roda 21 inci, ekstensi lengkungan roda warna tubuh, dan polarisasi Asam Hijau untuk kaliper rem. Opsi Cayenne biasa, termasuk paket Sport Chrono, juga sudah termasuk dalam harga dasar $ 163.150, tetapi Anda masih perlu menambah ekstra untuk mendapatkan knalpot kinerja dan kemudi roda belakang yang disebutkan sebelumnya. Cari versi standar dan coupe dari Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid untuk mencapai dealer pada awal 2020.

 

Gallery of Test Drive – 2020 Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid